Shell's Home

Aug 4, 2011 - 1 minute read - Comments

估算(一)

出租车价又涨了,贝壳好奇出租车上面水到底多深,就找几个师傅了解了一下行情,大家看看吧。

首先是油价,目前是7块多,不到8块,按照7.5算。出租车都不太新,每百公里油耗不小,按照8-10算不过分。一般出租,只要在市区跑着,平均速度大约是40公里/小时。司机都是24小时轮班制的,做一休一。平均做一天,大概上缴330-380不等的出租车管理费。以上就是大致的原始数据。

一天24小时,大约要跑960公里。乘上油耗,大约是86.4升的油。折合价格,大概是650上下。这是工作一天的油价。

师傅做一休一,一个月只能做15天。按照税前4500的工资算,一天要赚300才能做平。对于老驾驶员,还做一休一来说,这个价格不算太高。去掉三金和税,还剩下3650。

一天管理费350,一个月师傅这里能缴5250的管理费。但是三金就要缴掉2000,还剩下大概2000是真正的管理费。

我们综合来算,一天的成本是1300。

平均里程费用的问题,其实有点复杂。不考虑夜程,大概可以用3.5算。大概原理是这样的。

3公里以内,14元。就算正好3公里,费用还是4元多。不足3公里平均费用更高。

3-10公里,一公里2.4。最低值平均费用4.6,最高值平均费用3.1,最终得到的平均费用都介于两者之间,里程越长,平均费用越低。

10公里以上,一公里3.6元。总平均费用会从3.1逐步上升到3.5左右的样子。

从区间函数变化可以发现,出租车费用最低的区段大约在9-11公里之间。6公里以内的费用最高,12公里以上的费用就平均了。注意,以上计算都是时间-距离折算计算,即时间延误被乘以系数加到距离上了。实际出租车计价表也是采用的这种算法。

中途插播一句,如果是多人短途,例如三四个人2公里多。或者8-10公里的地理距离,价格在28-35上下,都是比较合算的坐法。出租替代公交的成本不高。

1300的成本,除以3.5的公里费用,得到371公里。加上各种余量考虑,出租车司机一天最高驾驶1000公里,实际400公里有客就可以收回成本,即空载率不应低于40%,否则就亏本了。

我们观察成本,发现一半多的大头多来自油价。难怪每次油价变化出租车师傅都一脸郁闷。

对抗油价变化的方法也很简单,就是等车,减少空乘移动。从上面数据可以看出,每公里载客可以赚入2.8元,一天的除油费成本650。如果每次载客结束都是当场熄火等待乘客,只要232公里就可以收回成本。所以我们经常可以看到机场或者各个地方的司机师傅,排长队等车。而且油价越高,师傅移动拉客的成本越高,越趋向于等车。

一个师傅每个月缴2000的管理费,上海大约是5万到10万辆出租,一辆出租两位师傅轮流开。一个月给各个出租公司上缴的管理费大约是2亿到4亿。

出租公司要负责车辆管理,叫车电话服务,人力资源,还有无线电调度,是有一定开销的。车辆管理的费用浮动,不大好算,然而普通人的车辆,一次养护成本大约是1200,一年一次。我们假定出租公司成本翻倍,一辆一个月200,全上海的车辆维护大约是1000-2000万。叫车电话,调度管理按照1:100的管理比例,需要500人持续管理。按照合三金工资4000(对于无技术的接线员来说,会比需要技术,连班转的出租师傅工资低)计算,大约是200W一个月。无线电调度不是很清楚,应该没有特别高的成本——除了牌照一类的问题外。

满打满算,各家公司的总开销,加上正常盈利,一个月5000万已经足够。那么2-4亿中的其余部分到哪里去了呢?是成为了出租公司盈余,还是成为政府管理拍照费用,这就不得而知了。

以上数据,都是2011年5-7月间,和各个出租师傅聊天时提到的。大部分数据都是经过一位以上师傅的口中说出,有一定准确性。然而由于仅听取了同一利益倾向的所有当事人,所以数据可能有一定误差。