上海地铁是我见过的最扯淡的地铁之一。之所以有之一，是因为还有北京地铁在后面排着。

  1. 停车误差半个门很常见，最高误差了半截车厢，再倒车。停不准已经成了上海地铁的特色之一，尤其是二号线，停不准是正常的，准了您就知道，今天是老师傅上班。

  2. 上下车关门不等人。四号线上下班高峰经常在世纪大道站迟到，然后掌车要按照时刻表赶回来。但是世纪大道站又是上下客流非常大的一站，经常是10-20秒不够上下的。结果掌车在无法确认人已经全部上车的情况下就开始关门，后来的人要么强行顶住门，要么等了一辆车被车门关在外面，车里面还是空的。

  3. 地铁没厕所。我不知道是不是中国的惯例，反正我在中国没看到几辆地铁有厕所的。上海地铁金沙江路，金科路我知道站外有厕所，世纪大道站内有厕所。其他站好像基本没看到，有几个站我专门问过，没有。

  4. 信号烂到渣。闵行附近有个信号盲区，上海火车站到宝山路有个信号盲区，这两个已经是出名的连信号都没有的地方了，不过这毕竟是地面，覆盖不全是移动问题。可是二号线世纪大道站一下光有模拟信号没有数字信号，只能收短信不能上网，外加部分上来的地方连电话都会断线，很明显是泄漏电缆出了问题。二号线延伸段已经竣工一年多了，这种小问题都迟迟不解决。这还不说，四号线信号时好时坏，每天想用飞信给朋友发个消息纯属摸彩。

  5. 下雨天地铁内发霉的味道重到一塌糊涂。不知道地铁内空气循环系统怎么设计的，一到梅雨天就有一股发霉的气味，让人喘不过气来。就这种空气系统，多少安检都属摆设，万一有人往进气口放一颗毒气弹，出的事故比地铁内爆炸轻不了多少。

  6. 上地面的出口安排不科学。金科路站靠近金科路祖冲之路的出口，连接了一条双向的人行道，最高可容三人并排。但是几乎所有人都是向十字路口方向走，导致单向人流满载。平时上下班高峰还有人在这么拥挤的地方摆摊无人过问，也不知道城管这会到哪里去了。就不说这种中国特色问题，单是下雨天无人摆摊的时候，由于打伞，因此地铁出口入口严重滞留。自从施工因素导致一面栏杆被拆除后，很多人就找到了出路。一旦又遇到下雨或者摆摊导致拥堵，就从非机动车专用道上走到入口附近，翻栏杆进入地铁口。很多人还互相问，今天要不要翻墙？

  7. 安检纯属扯淡。没有强制安检能力，没有规范的操作方法，没有明确统一的培训和标志。你不知道在那里搞安检的人是谁，也不知道什么要检，什么没事。每回被检查都像被刁难，为什么我这个要检，前面那个看起来差不多的就不检。更不谈安检纯属扯淡，有此vvoody拿着一盒德州扑克的筹码进去，标准的赌博工具。安检一点异议都没有，过去后我们从后面看了，外观上看起来像六管炸药。安检人员真的有良好的培训，能够分辨什么是危险物品么？

上述这些都是扯淡中的扯淡，相比起来，倒是有些不那么扯淡的事情，我们也列一下。

  1. 经常晚点停开。这个不完全是上海地铁的过错，毕竟上海地铁已经是世界上人流量最高的地铁之一了，算里程好像也是世界第一，因为意外而晚点实属难免。但是上海地铁缺乏一些有效手段引导人流规避。有一次在世纪大道听到广播说哪里哪里地铁严重延误，我觉得这已经是个不小的进步。个人希望能够通过网页，围脖等方式将运作过程中的事故展现出来，让乘客避免死胡同问题。

  2. 高人流量交错没有进行多站交互分流，例如香港地铁的中环和金钟。在香港地铁设计中，但凡大人流量交错的换乘都是多站分流的。说的更通俗点，就是两条线有两个交点。大家可以想想，要是人民广场站分两站交错，人流何至于如此拥堵。上海地铁设计的看似阡陌交错，但是在最密集的几个站人流压力极大，浪费大量空间做人流疏导，而且要走很远。而最稀疏的几个站又人流不足。不过回想上个世纪上海地铁设计的时候，那时候打死我也想不到地铁会发展到现在这个样子，而且是在十年内。所以设计失误有其历史原因，但历史问题造成的后果还需要我们正视。

  3. 拥挤，拥挤，还是TMD拥挤。这个也得部分的归功于上海的发展。目前上海地铁的票价比北京高出不知多少，还是非常拥挤。北京拥有全国最拥堵的地面交通系统和地铁票价，可见其地铁拥挤程度。这是典型的政府好心办坏事的结果，其中最典型就是广州市政府免除地铁票价导致的地铁功能失效。希望上海地铁能推行“峰-谷”折扣票价，推高峰口票价，降低平时票价，充分利用平时用不到的运能。